【有车科技 实测】齐说电车不外山海关，冬季低温工况下的电车续航扣头一直是朔方用户增购纯电车型的最大心结。早在本年6月底，靠近35度以上的高温，来自红旗新能源的EH7作念到了行驶里程743.3km，续航终了率97.8%，实测百公里电耗14.3度的好获利。

图注：红旗EH7最终的续航极抛弃格在了743.3km，感兴趣的一又友可以点击不雅看。

那么如今插足冬季，朔方气温无数降到零度以下，红旗纯电的续航才智又会有何如的变化呢？咱们拿来了红旗新能源的最新力作——红旗天工08，来到了气温环境极具代表性的长春进行了一次极寒版的“光电挑战”。

最初来说一下测试的条款和功令吧，这次咱们也将围着长春的四环路绕圈，这其中既包括了高架环路也有城区说念路，工况相比详细。车辆的竖立情况咱们作念了个表格放不才面。

那么这台车到底能跑多远呢？沿途来看视频吧！

以下视频开始于

有车以后

终末经缱绻，红旗天工08在这次光电测试中作念出了如下获利，行家感兴趣的也可以扫码看回放：

看成一台娇傲三吨阁下，四条255宽胎且顶着零下12度气温的大电车，红旗天工08获取这个获利十分让东说念主骇怪，以至越过了我夏日测试时我对红旗纯电车型的期待。况且在终末的低电量景况下，车辆的能源反馈也莫得显明衰减，均一性很好。即便趴窝在路边，车内的弱电功能也齐一切平方，以至空调还能不息运作一段时辰，安全冗余很高。

图注：红旗天工08的全程能耗统计

究其原因，咱们觉得这台车的阐述离不开红旗自主征战的低温电芯技艺和热惩办体系。零星是在电解液、正负电极上的私有技艺诈欺。红旗为这块电板接管了低凝电解液，低温景况下也能保证锂离子的流动速率，减少了流动经由中的能量损耗，是以可以看到整车的电耗也特殊低。

而在正负极材料上，红旗为这套电芯赋予了各向同性石墨负极，让锂离子插足负极有了更多通过的“收支口”。双层液相无定型碳包覆技艺则加速了锂离子插足电极的终局，进而也就擢升了电板的充放电终局。正极部分则接管了纳米化技艺和多阳离子掺杂技艺，让锂离子从正极中畅通出去的阻力更低，能量的损耗也更小。即便车辆处于一个电量很低的景况，天工08也能保持一个可以的能源反馈，保持能源冗余关联词行车的重要安全保险。

在这些技艺加持下，天工08在冬季的使用体验险些和平时没什么变化。在零下十摄氏度时，电芯的电量保持率能达到98%，在零下20度的时候电量保持率能达到90%，就不会出现车子在户外过夜电量显明损耗的情况。即便温度来到了零下四十度，车辆也能一键启动，100N扭力的门把手也能遏制冰层平方弹开。是以说红旗车东北也能节略开还真不是自大。

从EH7到天工08，红旗新能源关于当下纯电车的使用痛点真的“拿持”地越来越准了。咱们也能感受到红旗在新能源技艺以及新车型征战上的迅速布局。看成扎根于东北，工作于世界的自主豪华品牌，偶然当下70%的严寒终了率仅仅一个运行开云体育(中国)官方网站，笃信好像、九成终了率以至无衰减的“红旗大电”也不会让咱们恭候太久，让咱们沿途期待红旗新能源给咱们带来的下一个惊喜！