蔚来汽车，又等来了新的契机。

3月17日，蔚来和宁德期间两大行业巨头共同签署了换电战术的联结公约，文告将共建全球最大的换电收集。

在公开的联结照中，蔚来创始东说念主李斌牢牢捏住了宁德期间掌舵东说念主曾毓群的手，这注定是中国新能源汽车产业史上浓墨重彩的一笔。

出乎巧合的利好音讯，平直引爆了蔚来的股价，次日蔚来股价暴涨，盘中一度涨幅出奇17%，终端收盘仍大涨8.95%。

关于蔚来而言，这所在作并不是浅近的“利好”，其深层意旨也远不啻带来股价高潮那么名义。

蔚来与宁德期间共建换电收集，不但标记着新能源汽车换电补能体系从曾经的“单打独斗”启动迈向“生态共建”，还给同质化越来越严重的新能源汽车行业带来了新的思象空间。

昔时七年，蔚来一直是换电界限的“孤勇者”。自2018年首座换电站落地，到2024年底建成“9纵9横”高速换电收集，蔚来用出奇3000座换电站构筑了行业最巨大的基础要领。关联词，高干涉和低兼容性恒久是换电形态难以限制化的制肘，蔚来也常因换电形态而常被各人诟病。

如今，蔚来牵手能源电板巨头宁德期间，在换电界限终于不再是孤身作战。

难而正确的事

换电，是一个极具争议性的补能形态，其背后更是堆满了失败案例。

早在2007年，以色列的沙伊·夏嘉曦就推出了纯电动汽车换电时候，并成立了换电企业BetterPlace。

成立一年后，以色列建立了第一座换电站，并与雷诺汽车缔结了联结公约，跟着换电站的建成，BetterPlace的估值一度高达22.5亿好意思元。

关联词，由于前期购置电板的本钱太高，建设换电站需要干涉多数资金，再加上那时的市集需求较小，本色订单难以支柱神志运营，BetterPlace最终在2013年收歇计帐。在BetterPlace收歇后，特斯拉曾经片刻试水换电，不外很快就因为建设换电站本钱太高而宣告撤消。

2015年，造车新势力蔚来负责成立。在无一告成案例的配景下，蔚来却仍浮松选拔了换电这条路，成立之初便定下了“充换结合”的产物办法。

2018年5月20日，蔚来的首座换电站在深圳南山科技园落成，从那一刻启动，蔚来负责踏上了死磕换电形态的“不归路”。据媒体报说念，终端2024年底，蔚来的换电站数目冲突3000座，建成隐秘天下主要城市群的高速换电收集，并首创了“电板租用”（BaaS）营业形态。

诚然如今换电站已初具限制，但蔚来这一王人走来其实绝顶不易，而这背后的原因在于换电形态需要相等高的前期干涉，后期还相等重运营。

据报说念，建设一个蔚来换电站的主体本钱约莫在150万至300万元东说念主民币之间，其中第一代换电站的造价约为250万至300万，第二代换电站的本钱诚然有所着落，但仍需150万独揽。另外，在换电站建成之后，还需要东说念主员治理、开发珍重及电板更换储备等，每个换电站一年可能需要约莫50万元的运营本钱。若以50万运营本钱、3000座换电站来贪图，仅一年蔚来在换电站上干涉的运营本钱就达到了15亿。

为了连续鼓动换电站的建设，蔚来平直掉入了“耗费黑洞”中。据财报走漏，自蔚来上市以来其依然累计耗费出奇了1000亿元。

从各项开支来看，研发、营销用度和营业用度是三个大头，仅2023年这三项开支就分辩达到了94.01亿、108.6亿和200.8亿，而其顶用度最高的营业用度，有部分就是和换电相关，若从这一角度来看，蔚来鼓动换电形态确乎难而正确。

另外，跟着近两年超充时候的发展，蔚来好龙套易搭起的换电收集越发无语。和充电补能比拟，换电补能的上风主要在速率方面，按照蔚来高管的说法，在资料出行激增的长假期间，蔚来用户的平均全程换电时长约在9到10分钟独揽；再看充电，即便不算列队还需要30～40分钟。不外，当今超快充依然不错在10分钟独揽的时候，竣事80%独揽的补能，和换电依然不相高下，换而言之换电的上风正在被磨平。

合座而言，不管是从本钱照旧时候角度来看，如果换电形态照旧只好蔚来一家宝石，跟着时候推移，其失败的概率将越来越大，尤其是本年以来蔚来依然堕入逆境之中，络续推动换电站铺设的难度很大。还好，宁德期间在此时伸来了扶助，这让蔚来的“换电长征”看到但愿。

牵手“宁王”有何深意？

关于蔚来而言，和宁德期间共建换电收集意旨紧要。

本色上，当今蔚来的换电站数目依然不少，但思让换电收集运转起来，前提是有更多车企使用换电时候，行将蛋糕作念大。

不外，让车企自觉秉承换电本就充满难度。昔时，蔚来曾推出过“换电定约”，包括长安、沉静等大型车企依然加入定约，但它们并莫得太多的换电车型，以长安汽车为例，当今长安汽车的换电车型主若是长知足动，而这部分换电车型主要用于出租车等运营市集。

换电形态之是以难以得回实践，中枢原因在于缺少长入步伐。此前曾有媒体分析，如果蔚来思要竣事和其他车企“分享”换电站，其他车企必须用长入电板包、步伐底盘，甚而买通电板治理系统、能量治理系统，这底本就有很浩劫度；而顶层也意志到了这个问题，旧年以来依然有5项换电步伐公示征求宗旨，包括换电冷却接口、换电机构、换电电板包、车辆与电板包的通讯，不外这距离达到“长入步伐”彰着还差很远。

然则，跟着蔚来文告与宁德期间联结，要措置“长入步伐”这个问题就相等浅近了。贵寓走漏，2019至2023年期间，蔚来在中国新能源汽车界限的充电系统发明专利公开量位列第一，而宁德期间则掌捏电板底层时候，二者如果集中制定换电步伐，通盘有达到“长入步伐”的才能。

不外，即就是措置了“长入步伐”这个问题，蔚来在换电形态上还有好多问题亟待措置。

举例换电形态的战术定位问题。昔时，蔚来之是以宝石换电形态，主若是为了通过巨大的换电收集构筑起中枢护城河，进而保管自己高端品牌的形象。然则，如果畴昔其他的车企不错跟蔚来“分享”换电站，那么东说念主东说念主都不错使用的换电形态，当然也就不成支柱起蔚来端品牌的形象了。

当下，蔚来跟宁德期间在换电上的联结其实还有所保留。字据公约，蔚来现存换电收集将与宁德期间的巧克力收集“双轨运行”：既有收集络续作事蔚来全系车型，而萤火虫品牌新车型将适配巧克力步伐，分享宁德期间的换电资源，这种“存量保留、增量会通”的策略，诚然既保护了蔚来既灵验户钞票，又为跨品牌兼容预留接口，看起来确乎很好意思好，但两边思要达到深度联结，仅靠萤火虫品牌彰着还远远不够。

笼统上述分析开云体育，蔚来牵手宁德期间诚然是“换电长征”的滚动点，但这并不虞味着告成，在换电这条路上，蔚来要走的路还很长。